Как американцы создали главные заводы СССР

Между тем историческая реальность заключается в том, что без помощи Запада советская индустриализация  не состоялась бы вообще.

93 года назад на заре сталинской индустриализации, в 1931 г., был заключен контракт между США и СССР об участии американских инженеров в постройке 90 советских металлургических заводов.

Это был лишь один из множества примеров того, как руками западных специалистов создавалась индустриальная мощь Советского Союза.

После кровавой гражданской войны, развязанной большевиками, к середине 1920-х годов советская промышленность лежала в руинах.

От Российской Империи большевикам досталось неплохое индустриальное наследство, но эти заводы или были заброшены в годы Гражданской войны, или крайне бездарно управлялись красными комиссарами после того, как законные собственники и специалисты вынуждены были бежать из страны в годы революции и красного террора.

Советскими историками КПСС  был создан миф о якобы отсталой от всего мира Царской России, хотя по различным оценкам она была третьей экономикой мира и очень быстро росла, имея все шансы выйти на второе, а затем первое место.

После революции и Гражданской войны объем производства упал примерно в 10 раз, что было настоящей экономической катастрофой. Однако большевики никогда не отказывались от химеры мировой пролетарской революции и создания всемирной республики Советов («земшарная республика»).

Россию они называли «вязанкой дров для мировой революции», или более красноречиво — «навоз для мировой революции»

Большевистский агитпроп твердил, что Красная армия должна была на штыках принести свободу якобы угнетенным рабочим Европы и Америки, и поэтому потребность в мощной экономике и военно-промышленном комплексе становилась навязчивой идеей для Сталина и его окружения.

В 1927 году на XV съезде ВКП(б) было принято решение создать пятилетний план развития народного хозяйства СССР, что стало началом политики индустриализации. В апреле 1929 года пятилетка получила одобрение высшего руководства страны и стала прямым руководством к действию для всех отраслей экономики.

Но масштабным планам препятствовала реальность – в СССР не было капитала на модернизацию экономики, почти полностью отсутствовали инженерные кадры, бежавшие за границу от красного террора, а система высшего образования царской России, до революции дававшая множество высококвалифицированных специалистов, была полностью уничтожена большевиками.

Для преодоления этих задач были приняты два решения – найти капитал за счет сверхэксплуатации сельского населения, а для подготовки инженеров заново запустить систему среднего и высшего образования.

Первую задачу решили с помощью коллективизации, когда из деревни были выжаты все ресурсы, а крестьянство подверглось новому закрепощению, продержавшемуся до 1960-х годов. Кроме того, на закупки за рубежом была истрачена большая часть золотого запаса СССР, а для покрытия чрезвычайных расходов даже начались широкие продажи шедевров искусства, собранных в России стараниями прежних правителей. Для решения проблемы кадров в СССР в 1930 году было введено всеобщее начальное образование и начала создаваться система обучения техническим специальностям, стали восстанавливать университеты и институты. В общем, к началу 1930-х годов более-менее нашлись деньги, стали появляться первые советские инженеры. Однако оставалась последняя нерешенная проблема – как строить новые заводы? Если минимально годных специалистов для заводов еще можно было подготовить ускоренными темпами, то утрату национальных инженерных и проектировочных школ было так просто не восполнить.

И тут на помощь СССР пришли США. До сих пор не до конца понятно, что двигало американскими полит и бизнес-элитами. Исследователи этого вопроса выдвигали различные версии, вплоть до откровенно конспирологических теорий.

Однако большинство сейчас считает что американцами двигало банальное желание обогащения.

В 1929 году на Западе начался мировой экономический кризис перепроизводства. Началась эпоха Великой депрессии. К этому же времени промышленность Запада, в первую очередь США, достигла выдающегося уровня, включающего массовое внедрение типового проектирования, конвейерное производство, автоматизацию и широкое использование машин и сложных станков. Это позволяло продавать хоть на край света готовые заводы, которые оставалось лишь собрать и приступить к массовому производству продукции.

Для советского руководства кризис оказался подарком судьбы – крупнейшие иностранные фирмы были готовы выполнять заказы на создание целых предприятий, а американские специалисты, что еще недавно привередливо выбирали какому из гигантов индустрии подороже продать свой труд, были готовы ехать в СССР, чтобы участвовать в строительстве и пуске новых предприятий.

Для закупок и переговоров в США было еще в 1924 году создано акционерное общество «Амторг», формально коммерческая организация, на деле – замена дипломатической миссии, так как до 1933 года США не признавали СССР и официально не вели с ним никаких дел. Сначала «Амторг» служил прикрытием для советской разведки, но с запуском индустриализации превратился в мощный насос, который выкачивал из Америки знания, кадры и продукцию, отправляя все это в СССР. Как только начался мировой кризис, «Амторг» немедленно начал публиковать в газетах сообщения о наличии множества вакансий в советской промышленности.

В 1928 году в Москву приехал Альберт Кан – глава и владелец крупнейшей в мире проектной компании, которая могла разработать документацию для завода любого масштаба, а затем обеспечить весь цикл производства и возведения.

Фактический филиал компании Альберта Кана в Москве для секретности носил название – «Госпроектстрой». В нем работали 25 американских и 2,5 тыс. советских инженеров, изучавшие западный опыт проектирования и строительства крупных промышленных объектов.

Еще одна проектная компания – Demag, уже немецкая – также располагала офисом в Москве, скрывавшемся под названием «Центральное бюро тяжелого машиностроения».

Поразительный факт – последний блюминг Demag на Магнитогорском металлургическом комбинате разобрали лишь в 2005 году.

Большая часть построенных в годы индустриализации предприятий – это детища Кана, специалисты которого создали подробнейшую документацию для таких гигантов советской индустрии, как тракторные заводы в Сталинграде, Харькове, Челябинске, литейные заводы в Днепропетровске, Магнитогорске, Сормово. Все заводское оборудование производилось в США, а затем на пароходах отправлялось в СССР, где под контролем людей Кана в построенных заранее стенах завод «собирался» и запускалось производство. Фирма Кана спроектировала и наладила почти 600 предприятий, а всего с помощью иностранных компаний в СССР было построено полторы тысячи заводов и фабрик.

Сталинградский тракторный завод был построен в США, разобран, перевезен на 100 грузовых кораблях и затем собран в СССР.

Горьковский автозавод был построен американской компанией Austin, а выпускал клоны автомобилей Форда.

Днепрогэс – это работа американской фирмы Cooper Engineering Company совместно с немецким «Сименсом», главным инженером там был Хью Купер, а оборудование поставила компания General Electric.

Московский АЗЛК – точная копия фордовского типового завода из города Диборн.

Магнитка – клон металлургического комбината в городе Гэри, штат Индиана.

В СССР приехало около 200 тысяч американских инженеров и техников, которые первые несколько лет отвечали за производство, так как подготовленные в СССР специалисты не имели должной квалификации. За эти 10 лет американские профессора подготовили на рабфаках 300 тысяч квалифицированных специалистов. Не случайно среди получателей советских наград за достижения в индустриализации мы найдем немало английских и немецких фамилий, в частности, уже упоминавшегося Купера и его коллег.

Среди первых результатов работы новой большевистской индустрии оказалось множество копий западных образцов, причем часто довольно устаревших, на которые было не жалко средств.

ГАЗ-АА 1932 года – это на самом деле «Форд АА» 1926 года.

Более современный ГАЗ-М1 1936 года – копия «Форда-40А» 1934 года.

Элитный советский партийный автомобиль ЗИС-101, на котором с 1936 по конец 1940-х годов ездила вся советская номенклатура, являлся полной копией «Бьюика» 1932 года.

ЗИС-101

«Бьюик»

Гусеничный трактор «Сталинец-60», выпускавшийся в Челябинске с 1933 года – это копия американского Caterpillar-60 1925 года.

Комбайн «Коммунар», производимый в Запорожье с 1930 года, был клоном катерпилларовского комбайна 1928 года.

Пермский авиамоторный завод делал копии американского мотора «Циклон».

По данным ЦК, в 1932 году число западных специалистов – от инженеров до квалифицированных рабочих – достигло фантастической цифры 20 000 человек, более половины которых приехали из Германии. По условиям контракта специалисты получали высокую зарплату, обеспечивались хорошим жильем (на фоне бараков, что строились для советских рабочих) и снабжались качественной провизией.

Для иностранцев строились особые поселки, куда не было хода простым советским гражданам, они ходили отдыхать в закрытые клубы, слушали недоступную в СССР музыку и смотрели все новинки американского кинематографа, которые в Советском Союзе показывали лишь в личном кинотеатре Сталина.

С завершением индустриализации к концу 1930-х гг. большевики постепенно отказываются от американских спецов, которые по сути и создали все промышленные мощности для тоталитарного большевистского режима.

Однако на этом не заканчивается история теснейшего технологического сотрудничества США и СССР, которое продолжилось в годы Второй мировой войны в форме так называемого ленд-лиза.

Но , это уже другая история.

Шимон Петр

Специально для «УК24»

Фото из открытых источников

Группа в Вайбер 

Канал в Телеграмм

Наш Инстаграм

Страничка в Одноклассниках